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轨道串起京津冀:北京1000公里市郊铁路将建设

  2015-07-15  

  来源:北京晨报

  公交地铁“一卡通”力争2017年互联互通2019年新机场投入使用
  随着中共北京市委十一届七次全会召开,《京津冀协同发展规划纲要》的贯彻,三地交通一体化发展格局逐渐浮出水

面:北京规划了约1000公里市郊铁路,用轨道串起京津冀;京秦高速、京台高速和首都地区环线高速等3条国家高速断头路

2017年有望打通,区域沟通将更加顺畅;三地将力争在2017年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通;2019年新机场投

入使用,带动北京南部地区以及河北环首都地区的经济发展……便捷和高效成为三地交通规划的关键词。昨日,市交通委

主任周正宇表示,交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。路修到哪儿,车跑向何方?要着眼于京津冀城市

群整体空间布局,适应疏解北京非首都功能和产业升级转移需求。
  1000公里市郊铁路将建设
  记者了解到,京津冀协同发展的交通规划中,轨道网将分四层。第一层是干线铁路网,主要依托目前既有的铁路,负

责沟通150公里及以上的区域。目前,以北京为中心的计划表已经排开:京张、京九、京沈都在推进。这些铁路线将在京沪

、京广等网络基础上,加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张则在延庆加了条支线。
第二层被称为城际铁路,主要是快速连通京津冀主要城市群,最佳运行距离是70到150公里。值得一提的是,京津冀城际铁

路投资有限公司已经成立,相当于为新线投资的“粮草官”已经走马上任了。他们正在规划的线路还有首都机场到北京新

机场的联络线等。
  第四层则是市民最熟悉的地铁,即“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里/每小时,发

车间隔基本都在五分钟内,主要解决短途通勤的需求。今年,本市将再增加27公里地铁,地铁里程达到554公里。然而,这

种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站距短、车速低,如果用地铁制式去河北,乘客晃荡两个多小时才能抵

达目的地,这个服务水平显然是不行的”。因此,第三层线网应运而生。这也是目前三地之间比较欠缺的一张轨道网。
专家们介绍这张网的时候,使用过市郊铁路、市域铁路和区域快线等称呼。这些线路将主要解决30到70公里出行需求。第

一条样板线初步确定为平谷线。这条线路全长72公里,其中约22公里穿过河北。目前,该线走向及站位设置细节正在征求

意见中。
  另外,与普通地铁相比,市郊铁路最高时速每小时将跑到160公里,比地铁提速一倍。站间距也将拉大,从普通地铁站

的1公里左右增加到六七公里。“这样运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,大约需要四五十分钟。”周正宇说:“三地

之间的轨道沟通不是简单的地铁线路外延,要充分考虑功能服务内容和半径。北京目前的规划是,建立1千公里地铁网和1

千公里市郊铁路网。这张网将成为今后沟通三地的主力军。它不仅具备地铁的便捷快速,而且可以一定程度上缓堵高速路

,减少汽车尾气排放。”
  北京大外环有望绕出北京
  据介绍,目前,三地间的公路网基础相对较好,甚至与长三角区域不相上下。市交通委展示的一张示意图上,北京与

天津之间几乎没有断头路,与河北间仅剩下的3条国家高速“断头路”分别是京秦高速、京台高速和首都地区环线的密涿高

速。其中,京台高速北京段2014年已开工建设,其余两条也有望年内动工。“预计2017年,这些断头路将打通。”

 

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