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温州市域铁路S1线轨道工程正式开工

  2017-05-28  

  5月24日下午,在中铁三局桐岭铺轨基地现场,彩旗飞扬,雄伟的铺轨门吊在铺设现场待命。16时18分,一声“开工令”后,温州市域铁路S1线一期工程轨道工程正式开工。

  温州市域铁路是全国首个制式创新的轨道交通项目和温州市轨道交通规划线网中最重要的主干线,也是“国家战略新兴产业示范工程”,更是国家发改委、住建部、国家铁路局与省政府签约协同推进的重点市域铁路示范项目。它是站间距、速度目标等介于国家铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式。与地铁和城市轻轨相比,具有速度快、投资少、审批快等特点,还能实现与国家铁路干线的互联互通,增强城市对外辐射能力。

  作为制式创新的轨道交通,项目部采用跨高架线龙门吊与铺轨龙门吊配合的方式进行铺轨,铺设的高架线双块式无砟轨道板采用SK-1型双块式轨枕,使用“轨排法”进行施工。在桐岭铺轨基地将已经组装好的25m轨排利用跨高架线龙门吊将轨排吊装至轨道运输平板车上,利用轨道车将平板车上轨排运至施工现场进行铺设。铺设完成后利用加密基标进行轨排粗调,然后进行钢筋绑扎、端子焊接、模板支立、轨道精调等工序。轨道精调采用CPⅢ测量控制网,这是全国首次将此技术运用在市域铁路上。与原传统布设铺轨基标的方法相比,在测量精度方面有了显著提高,轨道施工检测内容更加系统和全面,在绝对偏差及轨道整体平顺性的控制上得到了保证,规避了原有测量方法中仪器对中误差、棱镜对中误差等。此技术的应用改善了轨道交通运营过程中因轨道平顺性问题造成的设备磨耗和噪声振动。精调完成后,监理工程师对隐蔽工程及轨道几何状态进行验收,合格后浇筑混凝土。不同于高铁与地铁施工,市域铁路施工采用的是现浇轨道板,在混凝土凝固过程中随着气温的升高,钢轨会有一定的伸缩量,产生位移,因此及时松动扣件防止因钢轨位移而造成道床面出现裂纹,是混凝土浇筑后控制的关键技术。而高铁施工采用预制轨道板、地铁隧道内温度基本处于恒温状态对钢轨的伸缩量影响较小,可以不考虑钢轨位移对道床的影响。浇筑后进行收面、养护等,形成整体道床。经过这一系列的工序,一段25米长的短轨才算铺设完成。

  线桥公司承建的轨道I标起于桐岭站,终至SG5A标段,正线长度约16.44km,铺轨长度约32.76km,是一条沟通温州市老城区与市区,以及主要对外交通枢纽的骨干线路,途经潘桥站、温州南站、下斜站、温州西站、德政站、龙霞路站,最高运行时速达到120公里。

  由于温州地处亚热带海洋季风润湿性气候区,雨水较多,夏季气温偏高,对施工工艺和质量都有更高的要求,加之施工场地狭小,各类施工设备和材料倒运及拼装难度较大,使得铺轨工期十分紧张。项目部针对此问题超前谋划,未雨绸缪,提前做好铺轨前的各项准备工作,在全线3个铺轨标段中率先完成双块式无砟轨道首件工程验收,确保了铺轨工程的顺利开展。

  此次开工仪式,为项目按期完成铺轨任务创造了有利条件,同时为项目后续施工提供了有利保证,势必加快温州市域铁路S1线的建设步伐,并掀起一轮建设施工大干高潮!同时也为温州市政府主持的市域铁路推进会献上一份厚礼。

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